芬兰航空正从北欧航空的战略收缩和中东危机中获益。这家芬兰国有航空公司周一表示，竞争对手削减航线正在刺激其亚洲航线的中转需求增长。
北欧航空调整航线网络，芬兰航空获益
北欧航空在2024年经历破产重组后，将哥本哈根作为其主要枢纽，减少了从斯德哥尔摩阿兰达机场直飞的长途航班数量。这一调整迫使更多瑞典和挪威旅客选择经由芬兰航空的赫尔辛基枢纽中转。
芬兰航空首席商务官表示，随着北欧航空调整航班布局，确实看到部分旅客转移到了芬兰航空的网络上。数据显示，芬兰航空今年从赫尔辛基出发有19个长途目的地，而北欧航空从斯德哥尔摩出发仅剩11个。
中东危机催生“意外红利”
与此同时，中东地区的军事冲突也意外地为这家北欧航空公司带来了利好。由于海湾地区遭到封锁，传统经海湾国家中转的亚欧航线严重受阻，部分旅客及企业转向更靠北的航线。与此同时，许多欧洲航空公司因燃油短缺和票价飙升而大幅削减航班。
“这在一定程度上得益于中东局势，尽管存在争议，但这增加了我们航班的需求，”芬兰航空首席商务官直言。财报显示，其亚洲航线收入较2024年增长了近15%。
燃油对冲策略立大功
芬兰航空能够从中东乱局中吸收客流，关键在于其燃油成本控制能力。当竞争对手因油价飙升而被迫削减运力时，芬兰航空凭借一季度的套期保值比率超过80%，基本锁定了大部分燃油成本，避免了因资金紧张而大幅度取消航班。
凭借充沛的运力，芬兰航空实现了“以量换价”。其第一季度业绩大幅改善，实现了同比约4000万欧元的正向调整。该公司一季度营收同比增长12.1%至7.78亿欧元，可比经营亏损从去年同期的6260万欧元大幅收窄至仅60万欧元。
市场竞争格局重塑
此外，北欧航空放弃三枢纽模式也为芬兰航空在挪威市场打开了增长机会。报告同时指出，部分中东地区航线的停飞仅占芬兰航空总营收的3%，但其亚洲业务需求的提振效应远超这一损失。
芬兰航空表示将会继续独立运营。目前芬兰政府对芬兰航空的持股比例为55.7%。
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责任编辑：张俊 SF065
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